在对技术的革新与推崇上，大众汽车一直不遗余力，TSI＋DSG“黄金动力总成”就是一个绝好的例证。然而就在这一技术组合被消费者熟知，并帮助大众汽车在市场上赢得佳绩的同时，对于DSG变速箱的质疑却悄悄蔓延，并于近日再度爆发。
变速箱更换引发行业热议
近日，一汽-大众宣布2012款高尔夫上市，其中高尔夫1.6升自动挡车型将不再使用原来的DSG双离合变速箱，改用6速Tiptronic变速箱。
“大众高尔夫放弃DSG改用日本爱信6AT，TSI＋DSG传奇沦为全球笑柄：大众高尔夫在中国宣布放弃故障量上万的DSG变速箱，改用日本爱信的6AT。此外DSG在美大量召回引发消费者信任危机，2012款美版帕萨特淘汰了TSI发动机，提供2.5升自然吸气和3.6升V6发动机供选择，变速箱标配5MT，可选6MT／6AT／6DSG三种变速箱。”日前，某网友发布了上述微博，并瞬间在行业引发热议。
随后，一汽-大众官方微博做出回应，表示高尔夫1.6升车型替换变速箱，主要是由于产能受限，目前供应高尔夫的7速DSG变速箱仅能满足1.4T自动挡车型的需求。然而这一回答并未令讨论终止，而从DSG变速箱遭遇替换所引出的，则是对大众汽车广泛宣扬的“黄金动力总成技术”的质疑。
官方强调变速箱产能受限
一汽-大众公关部部长拱兴波向记者解释道：“由于大众汽车旗下多款车型均搭载了DSG变速箱，随着销量增长与产能严重不足，考虑到销量比重，我们选择优先供应1.4T车型，而将2012款高尔夫1.6升车型改用6速Tiptronic手自一体变速箱。”他同时强调，目前一汽-大众其他车型并没有替换DSG变速箱的计划，更不会放弃该技术。
记者了解到，大众在国产车上使用的7速DSG变速箱均由旗下大连变速箱厂生产，该工厂于2010年5月投产，初期产能30万台，今年内将实现60万台的终期产能目标。除2012款高尔夫之外，包括一汽-大众全新迈腾、CC、新宝来和上海大众新帕萨特、朗逸、途安以及斯柯达昊锐、明锐在内的多款车型均搭载了7速DSG双离合变速箱，且搭载车型集中在1.4T和1.8T车型上。对比以上车型的销售总量与DSG变速箱的现有产能，正如大众汽车所言，供不应求的情况确实存在。
实际上，由一汽-大众2012款高尔夫更换变速箱一事引发的行业热议，仅仅是大众汽车DSG变速箱受消费者质疑的一个缩影，而替换变速箱的背后，实际上是广大消费者对大众品牌产生的信任缺失。
DSG并非完美“黄金动力”
就在大众搭载“黄金动力总成”车型市场保有量增多的同时，对于DSG变速箱的投诉也时有发生。据记者了解，在不少汽车论坛中都有大众DSG变速箱交流群或投诉群，消费者普遍反映，搭载了DSG变速箱的大众汽车存在起步抖动、换挡顿挫、变速箱过热等问题。
然而对于技术与质量层面的质疑，大众汽车方面给出的回答是“DSG变速箱在使用过程中会存在一些舒适性上的问题，但并无安全隐患。”
清华大众工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健告诉记者，搭载DSG变速箱的车型在使用过程中存在两大问题，一是在换挡时由于两个离合器存在转速差，会产生“打齿”的情况，从而影响变速箱的使用寿命和可靠性；二是在拥堵的城市路段，因两个离合器都处于半离合状态造成磨损，容易过热，严重的甚至会导致变速箱停机。其中，前者可通过技术升级改进，但后者属于原理问题，无法根本解决，这也就是为什么大众DSG变速箱多年来饱受质疑却“久治不愈”的原因所在。而除了技术问题之外，在价格方面，更换DSG的费用过于昂贵，较高的故障率也导致维修使用费用增加。
不可否认，大众汽车DSG技术拥有一定的优势与竞争力，但其进入中国不过10年时间，依然需要根据中国路况与驾驶习惯进行调整与完善，消费者实际上允许技术存在瑕疵，也允许新生事物不断进步，但不能允许的是厂家的模糊处理与避重就轻。
“产能受限”或许能够成为此番高尔夫1.6升车型替换变速箱的理由，但却不能成为被大众汽车“神化”的黄金动力总成技术并不完美的全部解释。当消费者为技术埋单的同时，作为生产方的大众汽车，是否也该拿出诚意，珍惜并善待消费者的信任呢？